Šī autoskolu topa veidošanas vēsturē kādu autoskolu iekļaujam vienlaikus gan topā, gan antitopā. Par spīti tam, ka Credo Autoprieks noteiktās kategorijās izceļas ar atzīstamu atklātību pret klientiem un autoskolu nozarē neierastu caurspīdīgumu, nevar nepamanīt, ka autoskolai ir savi dubultie standarti. Vēlamies vērst uzmanību uz noteiktām autoskolas praksēm, kas negatīvā veidā ietekmē tirgu un veicina klientu maldināšanu - ar nepatiesu vai nepilnīgu informāciju. Uz šiem aspektiem jau norādījām 2017. gadā, kad Credo Autoprieks tika ievietota antitopa 4. vietā.
2021. gadā autoskola pati sev piešķīrusi Nr. 1 autoskolas titulu, kuru uzskatāmi demonstrē galvenajā lapā, pozicionējot Credo kā Latvijas lielāko autoskolu. Blakus piešķirtajam titulam gan nav nekādu avotu, atsauču vai konkrētu statistikas datu, kas apstiprinātu šī apgalvojuma patiesību. Līdz ar to atliek secināt, ka mājaslapā ievietotajai medaļai ir vai nu dekoratīvs raksturs vai arī klienti tiek apzināti mānīti mārketinga stratēģijas ietvaros.
Lai gan savulaik Credo tiešām mācījās lielākais kursantu skaits, kopš 01.07.2020 šajā ziņā autoskola vairs neatrodas līdera pozīcijās, tāpēc ir maldinoši turpināt apgalvot, ka tā tomēr ir. Autoskolas lielumu raksturo 3 parametri: teorijas eksāmenu kārtojušo kursantu skaits CSDD, filiāļu skaits un teritoriālais segums (novadi, valsts reģioni utt.). Nevienā no šīm kategorijām Credo neieņem 1. vietu.
Jāņem vērā, ka Credo Autoprieks darbojas uz franšīzes pamata Daugavpilī, Jelgavā, Liepājā un Ventspilī, kas nozīmē, ka ārpus Rīgas dibinātās autoskolas tomēr atšķiras. Lai gan tām ir tas pats mārketings un vietējās komandas izmanto viņu zīmolu, vienādības zīmi starp Rīgas un lauku reģionu kvalitāti likt nevar. Tāpat ir nepamatoti salīdzināt pieredzes bagāžu starp Rīgas un franšīzes autoskolām.
Lai gan Credo Autoprieks ir viena no retajām autoskolām, kura ir iekļāvusi savā mājaslapā brīvi apskatāmu līgumu, tajā tomēr izceļas klientam nepamatoti neizdevīgi līguma nosacījumi. Piemēram, pēc autoskolas eksāmena nokārtošanas CSDD eksāmens jānokārto 15 darba dienu laikā. No vienas puses, tas veicina mācību motivāciju eksāmenu nokārtot pēc iespējas ātrāk, no otras puses - ierobežo kursanta brīvību plānot savu laiku atbilstoši iespējām, turklāt jārēķinās ar papildus izdevumiem par atkārtotu autoskolas eksāmena kārtošanu. Tikām citās autoskolās nosacījumi ir daudz demokrātiskāki, tāpēc iesakām Credo Autoprieks pārskatīt līgumā noteikto sodu nepieciešamību.
Kopš projekta ietvaros veicam autoskolas monitoringu nu jau 7. gadu pēc kārtas, “Gross” autoskola savu mārketinga stratēģiju nav mainījusi - nemainīga akcija visam 24/7/365.
Šī akcija tiek izmantota gan autoskolas mājaslapā, gan Facebook. Novērots, ka akcijas regulāri tiek izņemtas no Facebook lapas, tikai lai pēc tam pievienotu no jauna to pašu ar citu beigu datumu.
Tā kā apmācību “patiesā” cena regulāri ir pārsvītrota, tas liek apšaubīt Gross autoskolas teorijas apmācības pakalpojuma vērtību. Nekad šī vērtība nav sasniegusi standarta cenu, jo tādas nemaz nav.
Tiek noklusēts, ka teorijas kursa piešķirto atlaidi nāksies atmaksāt citā veidā. To ietver 1 instruktoram līgumā noteiktā piesaiste - šāds apmācību modelis paredz visvieglākās klienta manipulācijas iespējas, nenodrošinot pietiekami dinamisku un raitu apmācību tempu, to apzināti stiepjot garumā. Tā kā autoskola nav uzstādījusi prasību par nodarbībām norēķināties bezskaidras naudas veidā, daudzas nodarbības var palikt nereģistrētas. Tas rada maldīgu priekšstatu par apmācību patieso ilgumu.
Autoskolas nosacījumi paredz, ka bezskaidras naudas norēķini veicami tikai par pirmajām 10 obligātajām akadēmiskajām stundām, bet pēc tam - jāmaksā skaidra nauda pa tiešo instruktoram. Līdz ar to jāsecina, ka instruktoram iespēja nopelnīt paveras tikai pēc 10. nodarbības, kas izskaidro, kāpēc apmācībām jebkurā gadījumā būs nepieciešams ilgāks laiks par valstī noteikto minimumu.
Par spīti agresīvajam un patērētāju maldinošajam reklāmas piedāvājumam, Gross autoskola ir veikusi nozīmīgus uzlabojumus savas mājaslapas saturā. Tieši šis faktors tai ļāvis atbrīvoties no pirmā anti topa varoņa ilggadēji nēsātā kroņa. Šajā gadā valodas kultūra ir sasniegusi pieklājīgu līmeni - agrāk tik bieži sastopamās pareizrakstības un rupjās gramatikas kļūdas vairs acīs nekrīt.
Tāpat novērojami uzlabojumi autoskolas caurspīdīguma politikā: mājaslapā ievietota sadaļa ar informāciju par CSDD statistiku. Tas topošiem kursantiem dod iespēju pārliecināties par izvēlētās autoskolas kursantu sekmības rādītājiem vēl pirms apmācību uzsākšanas. Gross kursanti teorijas eksāmenos starp lielajām autoskolām uzrādījuši vienu no labākajiem rezultātiem - pēdējā pusgadā ar 1. piegājienu eksāmenu sekmīgi nokārtojuši 96.21% kursantu, bet braukšanā B kategorijā rezultāti ir šokējoši zemi un krietni zem vidējā līmeņa Latvijā - 29.03%. Par spīti zemajiem sekmības rādītājiem vadīšanas eksāmenos, autoskola sevi reklamē kā “vienu no vadošajām autoskolām republikā”.
Autoskolas administrācija pēdējo gadu laikā ir kļuvusi pretimnākošāka: nepieciešamības gadījumā ar līgumu iespējams iepazīties attālināti, pēc pieteikuma nosūtīšanas to saņemot e-pastā. Arvien gan nav saprotams, kāpēc autoskola kavējas šo līgumu ievietot turpat autoskolas mājaslapā, lai jebkurš interesents varētu iepazīties ar tajā ietvertajiem nosacījumiem. Parādījušās iespējas līgumu noslēgt attālināti: vismaz tiem, kuriem ir e-paraksts vai iespēja līgumu izprintēt, parakstīt, ieskenēt un pārsūtīt autoskolas administrācijai. Pārējiem gan arvien jāierodas klātienē.
To, ka rūpes par klienta laika ekonomiju nav “Gross” autoskolas interešu sarakstā, apstiprina vairāki “sarkanie karogi”: kavēta pieeja autoskolas līgumam, vienošanās par nodarbību laikiem ar zvanu un SMS palīdzību (nevis caur tiešsaistes sistēmu) un piesaiste 1 instruktoram. Šāda attieksme demonstrē arī turpmāk gaidāmo - dažādus birokrātiskos šķēršļus, modernu risinājumu trūkumu un klienta interesēm pretējus nosacījumus. Piemēram, to, kāda ir iemaksa, uzsākot apmācības, topošais kursants var uzzināt tikai pēc pieteikuma nosūtīšanas - saņemot līgumu. Par spīti tam, ka mājaslapā ir ievietots cenu kalkulators, uzskatāmi parādīta minimālā kopsumma tajā nav.
Iespīd arī kāds cerību stariņš - instruktoru maiņas nosacījumi kļuvuši pielaidīgiāki, jo līgumu ar instruktoru iespējams lauzt un noslēgt ar citu. Diemžēl šis process gan var aizņemt vairākas dienas, kas nozīmē apmācībās ieturēt nelielu pauzi.
Diezgan aktīva ir Gross autoskolas Facebook atsauksmju sadaļa, kurā lasīt var autorizētas atsauksmes. Tikām mājaslapā autorizētas atsauksmes pieņemtas netiek - kas ir vēl viens kritērijs, kas norāda uz autoskolas caurspīdīguma trūkumu.
2016. gadā Einšteins tika novērtēta pat kā labākā Latvijas autoskola, bet anti topā tā iekļauta 1. reizi. Kursantu maldinošu akcijas piedāvājumu izvietošana ir jau labi iesakņojusies stratēģija. Novērojām, ka visa gada griezumā autoskola manipulējusi ar teorijas cenu un dokumentu noformēšanas maksu, piedāvājot atlaidi līdz pat 60 EUR par teorijas kursu.
Tomēr piedāvātā atlaide ir vien ilūzija: pārsvītrotā apmācību maksa regulāri tiek sagrozīta. Cenas uzstādīšanas taktika nāk no Black Friday sērijas: pastāvīgā cena 10 EUR pārvēršas par nosvītrotu 20 EUR, bet gala cena - 12 EUR. Tas liek secināt, ka teorijas apmācībai autoskolā nav patiesas vērtības.
Einšteins pārsvītrotos akcijas cenas piedāvājumus varam redzēt šajos ekrānšāviņos:
Kopā ar piedāvātajām atlaidēm līdzi nāk citas slēptās izmaksas, bet šāds cenu dempings neļauj kursantam saprast patiesās apmācību procesa izmaksas. Lai arī saskaņā ar CSDD eksāmenu snieguma rezultātiem Einšteins uzrāda izcilu sniegumu, kursanti tiek apmānīti ar sagrozītu un nepilnīgu informāciju. Turklāt, pazeminot izdevumus vienā kategorijā, vēlāk to nākas kompensēt citā. Šī iemesla dēļ instruktori var būt spiesti pagarināt apmācību procesu, lai atgūtu zaudēto peļņu.
Saistībā ar to esam saņēmuši informāciju, ka pēc 10 nodarbību novadīšanas instruktori pāriet privātās attiecībās ar klientu, samaksu saņemot nevis caur autoskolas izveidoto apmaksas sistēmu, bet tieši - skaidrā naudā. Nodarbības tiek reģistrētas kā skolas braukšanas eksāmena mēģinājums. Tādā veidā tiek apiets skolas un instruktora ienākumu aprēķins un nodokļu nomaksa. Noslīpētā taktika laupa iespēju gan skolai, gan CSDD izvērtēt apmācību procesa patieso ilgumu un tā uzlabošanas iespējas. Šādas stratēģijas dēļ tiek radīts maldīgs priekšstats par vadīšanas prasmju apgūšanai nepieciešamo laiku un īss apmācību process var kļūdaini tikt pieņemts par normu.
Tāpat daudziem paliek apslēpta teorijas eksāmenu veiksmes cena. Lai arī Einšteins uzrāda labākos rezultātus šajā kategorijā, tos nav iespējams objektīvi izvērtēt, jo mēģinājumu skaits ir daudz lielāks kā citu autoskolu eksāmenos. Tam par iemeslu ir eksāmena ievērojami atšķirīgā sarežģītības pakāpe - standarta 30 jautājumu vietā Einšteins kursantiem jāatbild uz 60, turklāt pieļaujamas tikai 2 kļūdas. Nav brīnums, ka lielai daļai eksāmenu neizdodas nokārtot ar 1. piegājienu, bet par atkārtotu eksāmena kārtošanu ir jāmaksā - 14.95 EUR. Lai gan šāds eksāmena apjoms nodrošina maksimāli sagatavotu kursantu atlasi CSDD, tas ir arī acīmredzams veids, kā autoskolai atpelnīt sākotnējo teorijas kursa akcijas piedāvājuma atlaidi.
Ņemot vērā Einšteins autoskolas teorijas eksāmena specifiku, CSDD eksāmenos iegūtie veiksmes procenta rādījumi zaudē savu objektivitāti attiecībā pret pārējām autoskolām, kuras piedāvā krietni pielaidīgākus eksāmenu kārtošanas nosacījumus. Tas liek secināt, ka patiesā teorijas eksāmena maksa Einšteins kursantiem ir lielāka gan laika, gan naudas izteiksmē kā to liek pieņemt oficiāli apkopotā CSDD statistika.
Sagatavošana CSDD praktiskajam braukšanas eksāmenam gan nav tik pamatīga. Einšteins noteikumi paredz, ka pēc 3 nesekmīgiem skolas eksāmena mēģinājumiem kursants ir tiesīgs pieteikties vadīšanas eksāmenam CSDD. Lai gan tik pielaidīgi nosacījumi topošajos kursantos var viest cerību sekmīgi nokārtot valsts eksāmenu pat “”uz cūceni”, šāda pieeja laupa iespēju pilnvērtīgi sagatavoties. Rezultātā kursants riskē nonākt apburtajā lokā, kur dodas no viena nesekmīgi nokārtota eksāmena pie nākamā. Tikām daudz prātīgāk būtu strādāt pie braukšanas tehnikas uzlabošanas, investējot laiku un naudu pilnvērtīgā apmācībā.
Nozīmīgs mīnuss autoskolas apmācību pieejā ir standarta piesaiste 1 instruktoram. Šī pieeja pati par sevi ir riskanta, jo neveiksmīgas sadarbības rezultātā var ciest apmācību dinamika, apmācības var būtiski ieilgt un pārsniegt nospraustos budžeta griestus. Turklāt kursants instruktoru nevar nomainīt par to nekonsultējoties ar attiecīgās filiāles klientu konsultantu, kas rada nevajadzīgus un apmācību progresu kavējošus šķēršļus.
Tā kā Einšteins ir ļoti liela autoskola, grūti spriest, kāpēc tā kavējas piemeklēt mūsdienīgākus digitālos risinājumus. Tas nodrošinātu kursantiem iespēju atrisināt vairums formalitāšu attālināti un ietaupītu gan laiku, gan naudu.
Lai arī autoskola nepieciešamības gadījumā atsaucīgi piedāvā līgumu iesūtīt e-pastā, lai ar to iepazītos attālināti, arvien tas nav pieejams ērtai apskatei turpat autoskolas mājaslapā. To aplūkot var tikai pēc klienta lūguma, saņemot paraugu e-pastā. Līguma pievienošana turpat mājaslapā nav tehniski sarežģīts uzdevums, tāpēc atteikšanās to darīt uzskatāmi demonstrē autoskolas caurspīdīguma un godprātīguma trūkumu.
Tajā pat laikā autoskola izrāda atklātību pret klientiem citās kategorijās. Augsti novērtējama iespēja atstāt autorizētas atsauksmes autoskolas mājaslapā, kas apstiprina to autentiskumu un topošiem autovadītājiem ļauj pārliecināties par patieso kursantu pieredzi apmācību procesā. Tāpat autoskola nodrošina atbalstu, piedāvājot jautājumu un atbilžu sarakstu par apmācību kārtību, noteikumiem un prasībām. Atsevišķā mājaslapas sadaļā izdalīta CSDD statistika un paskaidrota tās nozīme. Lai gan šīs sadaļas atbalsts uzskatāms par noderīgu informācijas resursu, lai palīdzētu kursantiem izšķirties par īstās autoskolas izvēli, atgādinām, ka informācija tajā ir nepilnīga un var radīt maldīgu priekšstatu par patieso eksāmenu kārtošanas grūtības pakāpi un mēģinājumu skaitu.
Kopš 2015. gadā autoskola Mustangs 1. reizi tika iekļauta antitopā, tā 1. reizi pacēlusies līdz antitopa pēdējām vietām. Tātad, ņemot vērā kopējo tirgus situāciju un kontekstu, 2021. gadā tā nav bijusi pati sliktākā izvēle.
Tiesa, mārketinga stratēģija arvien balstās nevis kvalitātes, bet cenas pārdošanā. Teorijas apguvei ir regulāra atlaide - sākotnējā cena vienmēr ir pārsvītrota. Tas var radīt šķietamu iespaidu par tehnisku ķibeli un vedina domāt, ka apmācībai nav patiesas vērtības. Turklāt būtu ieteicams mājaslapā norādīt, ka atlaidi saņemt var tikai tie, kas veic pilnu depozīta iemaksu 5 dienu laikā - lai vēlāk nebūtu nepatīkamu pārsteigumu.
Par spīti tam, ka autoskola piedāvā lētu teorijas apmācības cenu, tas ir tikai āķis - drīz vien cena pārvēršas kosmosā. Kopējo apmācību kalkulatoru mājaslapā atrast nav iespējams, bet kursantam bez pieredzes autovadīšanā pašam ir grūti noteikt potenciālo apmācību kopsummu tikai pēc cenu lapas. Informāciju par pirmo iemaksu kursants var atrast līgumā. Diemžēl tas liecina par nevērību pret kursanta laika ekonomiju - nodrošināt datus par pirmās iemaksas apmēru būtu iespējams arī turpat mājaslapā. Vēl pirms līguma sastādīšanas kursantam ir aktuāli noskaidrot, vai noteiktā naudas summa vispār atbilst viņa budžetam.
Netaisnīgi un kursantam neizdevīgi ir līguma nosacījumi, kas paredz apmācības beigšanu 6 mēnešu laikā. Ja kursants šajā laika periodā neiekļaujas, seko papildus maksa katru mēnesi, ko visi arī pacietīgi maksā, it kā vainojot sevi par nespēju nokārtot eksāmenus. Lai gan šāda sodu sistēma var motivēt kursantus iegūt vadītāja apliecību pēc iespējas ātrāk, naudas sods ir nepamatots. Valsts likumdošanā nav paredzēta prasība eksāmenus nokārtot pusgada laikā. Redzams, ka autoskolas prioritāte nav nodrošināt kursantam naudas ietaupījumu un pretimnākošus līguma nosacījumus, bet tā vietā ir shēmas, kas paredz tieši pretējo
Esam saņēmuši informāciju, ka saskaņā ar iekšējām vadlīnijām instruktoriem aizliegts kursantam atļaut kārtot vadīšanas eksāmenu ātrāk par 30 nodarbībām. Pretējā gadījumā instruktoram ir jāmaksā sods. Šādas autoskolas stratēģijas dēļ nodrošināt ātrāku un kursanta spējām atbilstošāku mācību procesu nav iespējams. Tas vēlreiz parāda, ka sākotneji piedāvātā teorijas kursa atlaide autoskolas mājaslapā rada nepareizu priekšstatu, jo autoskolas mērķis jebkurā gadījumā ir šo starpību vēlāk atpelnīt uz vadīšanas nodarbību rēķina.
Satraucoši ir autoskolas Mustangs kursantu rezultāti CSDD teorijas eksāmenā. Laika periodā no 01.07-31.12 to sekmīgi nokārtojuši tikai 86.69% kursantu, kas ir par 6.59% zemāks rādījums kā vidējais Rīgā. Turklāt autoskola pēdējo gadu laikā nav veikusi nekādus uzlabojumus, lai šo situāciju izmainītu.
Vājo sniegumu teorijas eksāmenā gan kompensē braukšanas eksāmenu rezultāti, kas Mustangs autoskolā par pēdējiem 6 mēnešiem lielo autoskolu vidū ir paši labākie. Eksāmenu ar 1. piegājienu sekmīgi nokārtojuši 39.62% Mustangs kursantu.
Autoskola Fortūna ir nemainīga antitopa vērtība, kas iekļauta sarakstā jau 6. reizi. Diemžēl šī statistika parāda, ka autoskola nevēlas mainīt savus paradumus. Turklāt ne vien Fortūna nav gatava ieguldīt savas autoskolas attīstībā un modernizācijā, bet šī iemesla dēļ arī liedz saviem kursantiem sasniegt labākus rezultātus.
Tikai 28.57% B kategorijas kursantu CSDD eksāmenu nokārto ar 1. piegājienu. Šis rādījums ir krietni zemāks par nozares vidējo sekmības līmeni - tātad veiksmīgi nokārtot vadīšanas eksāmenu Fortūna autoskolā ir zemākas izredzes kā citviet. Tikām teorijas eksāmenu kārtošanā veicas ļoti labi: pēdējā pusgadā to ar 1. reizi nokārtojuši 94.12% kursantu - vairāk kā vidēji Latvijas autoskolās kopumā.
Ļoti uzkrītoša ir Fortuna mājaslapas bezgaumība - kā Ziemassvētku eglīte ņirb vienmēr aktuālā zemas cenas apmācību reklāma. Spožās gaismas iespaidā pievērst skatu kam citam ir ļoti apgrūtinoši, lai neteiktu - pat neiespējami.
Tikām saturs paliek otrajā plānā. Mājaslapas valodas kultūra ir zema - tiek pieļautas gramatikas, stila un sintakses kļūdas, kurām profesionālās mājaslapās būtu jābūt novērstām. Mājaslapā neizdodas atrast kursantam būtiskas norādes pat par tādiem pamata jautājumiem kā apmācību procesa kārtība - lai pēc iespējas efektīvāk plānotu laiku.
Autoskolai ir kur augt ne vien digitālo risinājumu, bet arī caurspīdīguma un atklātības ziņā. Lai gan autoskolā ir atsauksmju sadaļa, tā ir grūti atrodama, tajā ir maz atsauksmju un tās pašas nav autorizētas. Diemžēl autorizētas atsauksmes neizdodas atrast arī autoskolas Facebook lapā. Tas liek izdarīt ne visai glaimojošus secinājumus par autoskolas centieniem noklusēt savu kursantu patieso pieredzi. Nav arī saprotams, kāpēc autoskolas mājaslapā nav iespējams atrast līguma paraugu vēl pirms pieteikuma nosūtīšanas.
Lai gan autoskola pievilina kursantus ar izdevīgām cenām, pat uzvarot pašvaldību konkursos, vēlāk Fortūna saskaras ar problemām izpildē, īpaši - termiņos. Tas vēlreiz apstiprina patiesību šajā nozarē: zemākā cena nozīmē skolas peļņas fiksēšanu un klienta pārdošanu instruktoram. Strādājot pēc šādas shēmas, citādi kā vien palēninot mācību tēmu apguves tempu, nopelnīt nav iespējams. Esam saņēmuši ziņas, ka autoskolai ir ilgstoši parādi un mācību kolektīvs regulāri nesaņem laicīgu atalgojuma izmaksu.
Fortūna autoskolas stiprā puse ir piedāvājuma daudzveidība. Autoskolā iegūt iespējams jebkuras traktortehnikas, kutera, ūdensmotocikla, motorjahtas un motorlaivas vadītāja apliecības. Šeit tiek sagatavoti arī topošie auto atslēdznieki un mehāniķi, elektroiekrāvēji un motorzāģa-krūmzāģa operatori.